서울시는 27일  지난해 시내고속도로의 대표적인 상습정체구간 2곳에 대해 기능개선 공사를 완료하고 공사 전·후 차량흐름을 비교 분석한 결과, 동부간선도로 성수진출로는 29.2%, 북부간선도로 묵동진출로는 71.2%로 차량 속도가 향상됐다. 이에 따라 공사 비용의 2배인 연간 16.2억원을 절감하는 경제적 효과도 있는 것으로 나타났다.

시가 지난해 공사를 완료한 북부간선도로 묵동진출로와 동부간선도로 성수진출로의 교통흐름 개선효과 분석결과 차량속도 증대와 함께 이에 따른 비용절감 효과를 확인할 수 있다.

시는 공사 전·후 각각 2주간의 시간대별 통행속도와 교통량 변화를 분석하고 이를 토대로 사회경제적 편익을 산출했다.

오전시간대 북부간선도로 묵동 진출로 개선공사로 화랑대사거리 방면 통행속도가 71.1%(32.5km/h - 55.6km/h, 23.1km/h) 향상되고, 동부간선도로 성수 진출로 개선공사로 용비교 방면 통행속도가 29.1%(22.7km/h - 29.3km/h, 6.6km/h) 빨라졌다.

경제적 효과로 환산하면 연간 16.2억원이 절감된 것으로, 공사에 투입된 비용(8.3억원)을 감안할 때 비용대비 효과 측면에서 획기적인 개선사례라고 서울시는 설명했다.

통행시간 16억, 차량운행비용 2.1 대기오염비용 0.9억, 사고감소 -4.6억원이다.

실제 이번 도시고속도로 기능개선사업은 막대한 예산이 소요되는 도로 건설 없이 길 어깨, 중앙분리대 등 기존 도로시설의 개선을 통해 차로를 추가로 확보하고 효율적으로 운영하는 교통체계개선(TSM, Transportation System Management) 기법이 적용했다.

시는 올해도 추가 3곳에 대해 최소한의 비용으로 큰 효과를 얻을 수 있는 ‘도시고속도로 기능개선사업’을 시행해 올 연말까지 마무리할 계획이다. 사업대상구간은 강변북로(서향) 강변 테크노마트 앞 진출입로 올림픽대로(서향) 잠실선착장 입구 한남대교 남·북단 진출입로이다.

강변북로 강변테크노마트 앞 진출입로의 도로변 공간과 차로 폭 조정으로 1개 차로를 증설해 평소 답답했던 흐름을 개선한다.

이 구간은 올림픽대교 북단에서 강변역 방향으로 나가는 차량과 광나루로에서 강변북로로 진입하려는 차량이 1개 차로에 합류되어 고질적으로 병목과 정체가 빚어지는 구간이다.

특히, 강변역을 이용하는 시외·고속버스가 집중되는 출근시간대엔 강변북로 본선에까지 정체가 이어져 지는 일이 빈번했다.

이 공사가 완료되면 합류구간 병목현상이 완화돼 동서울터미널을 이용하는 시외·고속버스 뿐만 아니라 강변역 방향 진출입 차량의 교통 불편이 크게 해소될 것으로 예상된다.

<올림픽대로(서향)코엑스방향 진출구간 1개차로 증설로 주말정체 완화>

올림픽대로(김포공항 방면)에서 코엑스, 종합운동장 방향 진출로도 기존 1차로- 2차로로 늘려 만성 정체를 완화한다. 이 구간은 특히 주말과 공휴일이면 올림픽대로에서 진출하는 차량과 한강공원(잠실선착장) 이용차량이 1개 차로에 몰려 일대 도로가 상습적으로 정체를 겪고 있다.

<한남대교 남·북단 램프-올림픽대로 사고위험 감소 위한 교통안전시설물 보강>

한남대교 남단과 북단 램프를 통해 강변북로와 올림픽대로와 연결되는 구간은 차량 신호등 위치를 조정하고 교통안전시설물을 보강해 교통사고 위험을 줄인다.

한남대교 남단은 신사동 방향 진출로가 급 곡선부인데다 진출로 끝에 위치한 횡단보도의 시인성이 낮아 차량과 보행자의 안전사고 위험이 높다. 이에 차량 신호등의 위치를 조정하고 노면표시를 보강하는 한편, 급격한 커브 구간 도로의 바닥에 홈을 파는 그루빙을 적용해 사고 위험을 줄인다.

한남대교 북단 진입로는 본선으로의 합류구간 차로가 넓고 짧아 안전사고가 종종 발생하는 지점으로, 가속차로를 명확히 하기 위해 차로폭을 기존 6.8m→3.6m로 조정하는 한편 야간 운전자들이 차선을 쉽게 구분할 수 있도록 발광형 도로표지병을 5m 간격으로 촘촘히 설치한다.

한남대교 남단과 북단 램프를 통해 강변북로와 올림픽대로와 연결되는 구간은 차량 신호등 위치를 조정하고 교통안전시설물을 보강해 교통사고 위험을 줄인다.

한남대교 남단은 신사동 방향 진출로가 급 곡선부인데다 진출로 끝에 위치한 횡단보도의 시인성이 낮아 차량과 보행자의 안전사고 위험이 높다. 이에 차량 신호등의 위치를 조정하고 노면표시를 보강하는 한편, 급격한 커브 구간 도로의 바닥에 홈을 파는 그루빙을 적용해 사고 위험을 줄인다.

한남대교 북단 진입로는 본선으로의 합류구간 차로가 넓고 짧아 안전사고가 종종 발생하는 지점으로, 가속차로를 명확히 하기 위해 차로폭을 기존 6.8m-3.6m로 조정하는 한편 야간 운전자들이 차선을 쉽게 구분할 수 있도록 발광형 도로표지병을 5m 간격으로 촘촘히 설치한다.