부제목 :
타 지점에 비해 3배 많은 고장발생
기온상승에 따른 궤도변위가 고장원인 중 하나
변위발생 1년만에 1~5mm의 심플레이트(강성합판) 받쳐, 이마저도 완벽하지 않아
꾸준한 모니터링으로 사고발생 방지 필요
경부고속철도 2단계 구간의 언양고가(길이 786.8m)에서 최고 16.9mm까지 레일이 솟았고, 기온 상승에 따른 레일변위로 인해 선로전환기도 타 지점의 3배나 많은 고장이 발생한 것으로 나타났다.
국회 국토해양위 장제원 의원(한나라당 부산 사상)이 한국철도시설공단으로부터 제출받은 서울-부산간 경부고속철도 언양고가 수직변위 검토 보고서에 따르면 23일 지난해 8월 21일 기온 33°C 상에서 언양고가의 160m 지점에서 16.9mm의 레일솟음이 발생했다. 또한 어떤 곳은 4.4mm까지 레일이 꺼지기도 했다.
안전에 위험한 수준까지는 아니었지만, 고속으로 달리는 열차에서 레일의 변위는 차량 흔들림을 유발하여 승객들을 불안하게 만들 수 밖에 없다.
뿐만 아니라 기온 상승에 따른 언양고가 궤도틀림으로 인해 선로전환기의 고장도 잦았던 것으로 나타났다.
지난해 11월 경부고속철도 2단계 개통 이후 올해 7월 말까지 선로전환기 39개소에서 발생한 장애 총 481건 중 77건의 선로전환기 장애가 발생하여 타 지점 선로전환기 1개소당 평균 12건의 장애가 발생한 반면, 언양고가에 설치되어 있는 선로전환기들에서는 3배 이상 많은 38건의 장애가 발생한 꼴이다.
그럼에도 불구하고 공단은 지난 7월에야 1-5mm의 심플레이트를 궤도 밑에 받치고, 스프링클러를 설치했다.
자료를 분석한 장제원 의원은 언양고가의 틀림이 주의수준에 있었음에도 불구하고 공단은 1년 가까이 조치를 취하지 않았다”며 공단의 안이한 행정을 비판하였다.
또한 장의원은 조치를 했더라도 보고서는 꾸준한 모니터링이 필요하다고 언급한 만큼, 대형참사를 막기 위한 노력이 절실하다”고 주장했다.
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철재아치교 언양고가 선로전환기
