환서해안 시대,전남-제주 해저고속철도 반드시 연결하겠다.
서해안 발전은 국토균형발전이며, 국가 미래성장의 핵심동력이다.
세계경제의 축이 현재 구미대륙에서 아시아로 이동하고 있다.
이미 중국은 경제규모로 미국을 추월하여 G2로 부상했다.
세계경제 변화에 따라 우리나라도 중국을 비롯한 아시아경제권을 겨냥한 환서해안권 개발이 국가발전의 미래성장동력이 된다.
환서해안권 개발은 경부선 중심의 개발로 인한 상대적 소외감을 극복할 수 있는 국토균형개발이며, 국민통합에 부합하는 가장 국민친화적 사업입니다. 또한 환서해안권 개발은 유럽발 경제위기로 침체된 국내 경제활성화 대책이며 일자리 창출사업으로 서해안경제권이 향후 아시아경제의 주요거점이 된다.
전남-제주 해저고속철도, 대중국 경제·관광산업의 대동맥이다.
전남-제주 해저고속철도 사업은 호남선 KTX와 연계한 중국 및 유라시아의 관광·경제 중심축으로 성장 잠재력을 고려할 때 반드시 추진해야 할 사업이다.
중국도 올해 대련과 연태를 잇는 총연장 123km, 총사업비 36조원, 세계최장의 해저고속터널을 추진하겠다고 밝혔다.
2020년 중국 관광객 1억명 돌파가 예상되는 상황에서 전남~제주 해저고속철도는 남·북한 철도 연결과 함께 유라시아 횡단철도로 이어져 중국을 비롯한 아시아 경제·관광산업의 대동맥으로 국가 미래발전을 기반이 될 것입니다.
전남-제주 해저고속철도, 국가철도망 구축사업의 완결판이다.
전남-제주 해저고속철도 사업은 전국이 고속철도로 구축되는 국가철도망 구축계획의 완성이다.
전남-제주 해저고속철도와 함께 전남의 숙원사업인 남해안고속철도, 경전선 광주-순천구간 복선화도 반드시 연결되어야 한다.
전남-제주 해저고속철도 완공과 함께 국가고속철도망이 구축되면, 서울=제주 2시간 30분, 목포~제주 40분, 부산-제주 2시간, 대구-제주 2시간 30분 등 전국이 반나절 생활권으로 통합한다.
한국교통연구원에 따르면 전남~제주 해저고속철도 사업은 44조원의 생산 유발효과와 34만명의 고용 유발효과가 있어 침체된 국내경제 활성화와 일자리 창출로 국가경제에 신활력으로 작용한다.
특히, 전남-제주 해저고속철도는 호남선 KTX 무안공항 경유를 전제로 추진되는 사업으로 대중국 경제·관광산업의 관문으로서 무안공항은 반드시 경유되어야 한다.
전남-제주 해저고속철도사업(안)
공사구간 : 목포-보길-추자-제주(167km)
공사기간 : 11년(설계 3년, 공사 8년)
총공사비 : 14조6천억원(해저터널 8조8천억원, 해상교량·육상 3조8천억원)
유발효과 : 생산효과 44조원, 임금효과 6조4천억원, 고용효과 34만4천명
이용객추정 : 년간 1,500만명(2026년기준)
경제성분석 : 2008년 B/C 1.02(한국교통연구원)
호남선 KTX와 남해안고속철도은 별개 사업으로 사업비 이전 불가하다.
경부선, 밀양-마산·창원노선과 같이 기존선로 활용방안을 제안한다.
일부 도지사 후보가 제기한 ‘기존 선로를 이용한 나주역 경유로 공사비 2조원을 절감하고 이를 남해안고속철도에 이전투자 해야한다’는 주장은 실현 자체가 불가능합니다.
호남선 KTX와 남해안고속철도는 ‘국가 철도망 구축계획’에 의한 별개사업으로 호남선 KTX 공사비 2조원 절감한다 해도 남해안 고속철도에 투자 할 수 있는 어떠한 근거도 없다.
경부선 KTX의 동대구~경주·울산구간 우회운행과, 밀양-마산·창원구간의 기존선로 운영사례를 참고한다면 나주노선 문제는 기존 운행횟수 유지를 전제로 충분히 해결할 수 있다.
전남의 미래를 보지 못하고 호남선 KTX 노선문제를 이슈화 하는 것은 지역갈등만 초래할 뿐 결코 득이 되지 않는다. 더구나 6.4지방선거를 앞두고 소지역감정을 부추기는 더 이상의 정략적 언급은 자제되어야 한다.
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김영록 전남지사 예비후보,전남 서부지역 발전 공약 발표
