오는 3월 마침내 서울-광주 간 호남고속철도시대가 개방된다. 호남고속철이 개통되면 광주에서 서울까지 1시간33분, 목포에서 서울까지도 2시간5분이면 도착함으로써 바야흐로 21세기 호남 대도약의 전기가 될 것으로 기대하고 있다.
새정치민주연합은 27일 브리핑에서 코레일은 지난 6일 난데없이 호남고속철 일부 편수를 떼어내 서대전을 경유하도록 한다는 계획을 내놓았다. 이 계획안대로 확정될 경우 용산-익산 간 소요시간은 1시간6분에서 1시간51분으로, 용산-광주송정 간 소요시간은 1시간33분에서 2시간18분으로 각각 45분이 더 소요된다.
호남고속철은 일반 철도가 아닌 고속철이다. 호남고속철 개통 전인 지금도 익산까지 1시간56분, 광주송정까지 2시간 43분 사이에 오가고 있는데, 개통 후에도 1시간51분, 2시간18분으로 겨우 5분, 25분 단축시킨다.이는 호남고속철이 아닌 호남저속철이 되는 것으로써 고속철로서의 기능을 상실하게 된다.
또한 호남고속철의 서대전 경유는 2천만 수도권 시민과 525만 광주전남북 시도민이 원하는 사항이 아니다. 153만 대전시민, 그중에서 서대전역을 이용해서 광주목포를 방문하는 일부 시민들과 주변 상인들의 요구 때문에, 운행편수의 20%를 서대전으로 경유하도록 하겠다는 것은 천부당만부당한 발상이다.
호남고속철은 대전시민과 대전시 상권을 위해 건설된 것이 아니다. 그동안 철도와 도로 등 국가기간SOC는 정부 측 중심의 불균형 성장 전략에 따라 부산, 대구 등 경부선 우선으로 건설한다. 그리고 호남은 경부선을 이용해 대전까지 이동하는 대전 이남부터 시작돼 왔다. 역대 정부가 구축해 놓은 경부 측에 우선 건설된 철도와 고속도로를 따라 비즈니스 라인이 형성되고 물류와 인구가 이동함으로써 지난 50년간 호남은 경제사회적으로 희생당해 왔다.
반면 대전은 국토의 중심권에 위치해 있기 때문에 이러한 이점을 통해 반사이익을 십분 누려왔다. 더욱이 대전의 중심부적 역할은 고속철과 일반철도 양측면에서 지속될 수 있기 때문에 호남고속철에 대해 대승적 견지에서라도 대전시민이 양보하는 것이 옳은 일이다.
국토교통부는 지역 간 갈등과 분열을 조장하는 서대전역 경유안을 즉각 철회하고, 호남고속철이 고속철로서의 본래 역할과 기능에 충실하도록 정책적으로 뒷받침하고, 안전하고 조속한 개통에 역량을 집중할 것을 촉구한다.
민주연합은 정치적 목적으로 오랜 기간 국민적 토론과 합의를 통해 정한 노선을 변경해서 서대전 경유 계획을 내놓은 최연혜 철도공사 사장을 즉각 해임할 것을 강력히 촉구한다.
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새정치민주연합 서대전역 경유 호남저속철 반대
