국내 주요 항구의 체선으로 인한 손실액이 5년 간 2조351억1,800만원에 이르고 있는 것으로 나타나 체선율 감소대책이 절실한 것으로 나타났다. 이는 해양수산부의 2006년도 일반회계세출예산 2조4139억원의 84%에 이르는 금액이다.
한나라당 홍문표(농림해양수산위 예산홍성)의원이 11일 해양수산부로부터 제출받은 주요항만별 체선현황 및 경제적 손실추산자료’에 따르면 2001년부터 2005년까지 체선으로 인한 경제적 손실이 심각한 수준인 것으로 드러났다.
총 손실액은 직접손실과 간접손실을 합한 것으로 5년 간 직접손실액은 2,131억원, 간접손실은 1조8,219억원으로 나타났다.
직접손실 : 체선선박의 지체료 합계
간접손실 : 납기지연 배상금, 장기보관할증료, 제품생산 차질 손실, 거래선 단절 등 손실 합계
자료에 따르면 동 기간 중 최대 손실을 기록한 항은 인천으로 전체 손실액의 51%인 1조472억원을 기록해 전국적으로 체선에 다른 손실이 가장 많은 것으로 나타났다. 뒤를 이어 부산 3,046억원, 광양 2,228억원, 포항 2,166억원, 울산 2,007억원, 동해 153억원, 군산 150억원, 목포 117억원 순으로 나타났다.
2001년 체선으로 인한 전체 손실액은 2,152억원에 그쳤으나, 2005년에는 138.5%가 증가한 5,133억원에 이르는 것으로 나타나 연간 체선 및 이에 따른 손실액 증가가 꾸준한 것으로 드러났다.
손실액 증가율에서는 군산항이 5년 간 409% 증가한 것으로 나타나 손실액 증가율에서 최고를 나타냈다. 군산항은 2001년 5억7,400만원에서 2005년 29억2,400만원의 체선손실액을 기록했다. 뒤를 이어 인천항이 2001년 756억원에서 2005년 2,939억원으로 5년 새 최다 손실액을 기록했다. 반면 목포항은 2001년 9억2,600만원에서 2005년 9억1,200만원으로 유일하게 체선에 따른 손실액이 감소한 곳으로 나타났다.
체선: 선박이 항구에 정박 또는 입항하지 못하고 대기하고 있는 것으로 정도를 나타내는 것은 체선율, 일수로 나타내는 것은 체선일임이다.
체선 증가는 각 항의 하역구조 등의 문제로 발생하는 것이다.
체선 손실액을 줄이고, 체선을 줄이는 것이 바로 항의 경쟁력을 갖추는 기본이다.
체선에 따른 손실이 감소되지 않으면 자연히 환적화물 등의 유치에도 큰 영향을 미칠 것”이라고 말했다.
국내 주요항 체선 손실액 5년간 2조351억원
