서울시는 지난해 하루 평균 대중교통 용객은 1,041만명으로 2006년 1,019만명에 비해 22만명(2.2%)이 증가 시가 추진해 온 대중교통 중심의 교통정책이 성과를 거두고 있는 것으로 나타났다.
시가 서울지하철 1-9호선과 서울시 면허버스의 연간 승차건수를 집계한 결과, 지난 2006년에 비해 지하철은 19만8천명, 버스는 2만2천명이 증가했다고 8일 밝혔다.
2006년 까지 감소추세였던 지하철 이용객은 고유가(‘08.하반기)로 인한 승용차 이용시민의 대중교통수단 전환 및 지하철 9호선 개통(’09.7) 등의 영향으로 최근 큰 폭으로 증가한 것으로 나타났다.
특히, 지하철 9호선의 일평균 순승차인원은 13만8천명으로 ‘09년 7월 개통당시 13만명에서 ’10년 1월에는 16만명으로 빠르게 증가하고 있다.
버스 이용객도 일평균 2만2천명이 증가(566만명(06)-568만명(09))하여, 수도권 통합환승할인제 시행, 중앙버스전용차로의 지속적인 확충, 실시간 버스정보시스템의 확대 등 버스 통행시간 단축과 서비스 증진을 위한 서울시의 정책이 결실을 맺고 있는 것으로 보인다.
교통수단 분담율로 보면, 2009년 대중교통 분담율이 63.0%로 2006년(62.3%)에 비해 0.7%p 증가한 반면, 승용차 분담율은 0.4%p 감소(26.3%(‘06)-25.9%(’09))했다.
지난 대중교통체계 개편 전후(03-05) 대중교통 분담율이 1.1%p 증가하고 승용차 분담율 0.1%p 감소한 것을 감안하면 대중교통개편에 버금가는 커다란 변화라고 할 수 있다.
또한, 대중교통을 이용하는 시민 만족도가 크게 증가한 것으로 조사되어, 대중교통 서비스 개선을 위한 서울시의 노력을 시민들이 긍정적으로 평가하고 있는 것으로 나타났다.
시는 시행한 시민 만족도 조사 결과, 버스는 12.4점, 택시는 4.1점이 각각 증가했다.
시는 그동안 대중교통 서비스의 질을 높이기 위해 실시간 버스정보안내시스템의 확대, 택시요금 카드결재 도입, 노인·장애인·국가유공자에게 환승이 가능한 무임 교통카드 무료발급, 지하철 전 역사에 스크린도어 설치, 에스컬레이터·엘리베이터 등 승강편의시설 확충 등 다양한 노력을 기울여 왔다.
한편, 서울의 도로소통상황도 지속적으로 향상되고 있는 것으로 나타났다.
지난해 시 전체도로의 평균통행속도는 24.0km/h로 2006년 22.9km/h보다 1.1km/h 증가했고, 도심의 경우 16.0km/h로 2006년 14.4km/h보다 2.6km/h 증가한 것으로 조사됐다.
지난 2008년 고유가 영향과 함께 대형 건물에 대한 강력한 교통수요관리, 승용차요일제 참여 확대 등 지속적인 교통수요관리정책의 시행 결과로, 승용차 이용시민이 감소하고 대중교통 이용시민이 증가한 것을 증명하는 것이기도 하다.
중앙버스전용차로 설치 등으로 승용차 차로가 감소된 도로, 새로 건축된 대형 건물의 주변도로 등 교통여건이 변화된 일부 구간에서 발생하는 부분적인 교통체증으로 인해 시민들이 체감적으로 느끼는 소통개선 효과는 미미할 수 있다고 시 관계자는 말했다.
지난해 대중교통 시책평가’에서 서울시는 지하철 우대형 교통카드 도입을 통한 예산 절감, 출퇴근 맞춤버스, 급행버스 도입을 통한 승객 이용불편을 해소한 점 등이 우수 시책으로 평가되어 2007년에 이어 2회 연속 A그룹(특별시·광역시) 최우수상을 수상했다.
시 등 7대 도시의 교통약자의 교통복지의 수준을 평가하는 교통약자 이동편의 실태 조사 결과, 서울시는 저상버스 보급율, 특별교통수단 보급율 등 고른 분야에서 높은 평가를 받아 7대 도시 중 교통복지 수준이 가장 높은 것으로 평가됐다.
또한, 전국 16개 시·도 및 시·군·구를 대상으로 자전거 인프라 확충, 자전거 이용활성화 붐 조성, 자전거 수범사례를 평가한 결과 서울시는 지하철역 자전거 주차건물 확대, 자전거 친화타운 조성 등 자전거 이용활성화를 위한 노력이 우수 사례로 평가되어 인천시, 대전시와 함께 광역지자체 우수기관으로 선정됐다.
시는 앞으로도 대중교통·자전거 등 저탄소 교통체계의 정착을 위한 교통정책을 지속적으로 추진하되, 도로소통상황 유지를 위한 다양한 노력을 병행할 계획이라고 밝혔다.
서울의 대중교통 어떻게 변했나
